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中国储能网讯:全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进昨日接受记者采访时提出建议:禁用铅酸电池。他说,目前电动车发展普及很快,所使用的铅酸电池对环境威胁很大,将加重土壤重金属超标和水污染。

每年产生260万吨废铅

安进说,空气质量最近备受关注,但是水和土壤的污染情况也很严峻,其恶果已经逐渐显现。据不完全统计,截至2012年,全国10%以上的耕地受到不同程度的重金属污染,约有1.5亿亩。截至2013年底,我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种,每年收获的农作物中,有逾1300万吨被重金属污染。

“目前作为电动车动力的充电电池有两种,一种是铅酸电池,特点是成本低,缺点是污染环境;另一种是锂电池,很环保,但成本较高。”安进说,近几年迅速发展的电动车基本上采用的都是铅酸电池,污染问题已经不容忽视。

2013年的数据显示,我国电动自行车销量达到3505万辆,占全球产能和销量的90%以上。同时我国四轮低速电动车销量近15万辆(电池容量相当于150万辆电动自行车),并且发展迅猛,已有逐渐升级取代电动自行车之势。这些电动车所采用的充电电池基本全是铅酸电池,我国已经成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国,也是铅消耗大国。

安进说,此类低速交通工具虽然零排放,没有污染空气,但问题在于铅酸电池低效回收率给水质和土壤带来了严重污染。据统计,97%使用过的铅酸电池虽有回收,但铅回收率不到30%,低于发达国家的95%。因此每年产生的废铅超过260万吨,并且随着废酸被随意倾倒,严重污染着水质和土壤。

“目前我国对铅酸电池的回收还没有相应规定。”安进说,欧盟要求铅酸电池以平均重量计算,再造率需达到65%,我国铅酸电池的再造率与之相比差距很大。

建议用锂电池替代

这种情况下,发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具,虽然因为成本低而获得较大的经济效益,但也付出了牺牲环境的代价,已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。因此安进说,国家在满足百姓短途出行的需求、大力发展低速电动车的同时,要重视相关环保问题,引导低速电动车能源转型升级,坚决禁用铅酸电池。

“国家也不用担心禁用铅酸电池后影响电动车的发展。”安进说,电动汽车产业化实践已表明,当下类以锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高,使用寿命长,制造、使用和回收阶段低,回收效率高,已经可以替代铅酸电池。

转自:中国储能网  来源:羊城晚报   原文点击                     

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